"越野要慢步非烟 足交，造车要真，诚实才是遥远的必杀技。"

——汽车维基

最近两年，"方盒子" SUV 还是俨然成为当下最炙手可热的细分市集。源自经典硬派车型的造型，让许多追求个性化的消费者找到了我方的"梦中情车"。

但执行上，有不少"方盒子"的骨子仍是一台城市 SUV，有不少年青东说念主看中"方盒子"的硬派策动，就合计这些车型不错省心去越野了。但是，确凿来到条目略略极限一些的非铺装说念路，这种对车型才略领略上的偏差，确凿会"要命"。

也恰是这个原因，在新能源方盒子限度，对于解耦和非解耦的期间争论也一度成为热点话题。比如坦克品牌的 Hi4-T 架构，即是典型的非解耦四驱，传统机械四驱的中枢上风被很好地陆续了下来，AT 变速箱、液力变矩器以及逐级放大的齿轮组，通过精确的速比调整，确保能源通过刚性贯穿高效传递到车轮，杀青了极佳的越野性能和驾驶幽闲性。

在坦克品牌的领略中，过于依赖前后电机、莫得变速箱架构和机械放大的解耦期间可控性差，并不是越野的最好取舍。但是在 10 月 22 日"何为越野"长城坦克秋季期间发布会上，坦克品牌却发布了纵置双电机混联架构 Hi4-Z，加入了"解耦"阵营。

长城和坦克，难说念融合了？

执行上，对于解耦和非解耦的争论中枢从来不是谁更优秀，而是在特定的场景中，谁更擅长作念什么。正如坦克品牌履行副总司理谷玉坤所说，"脱离越野场景谈期间，是现阶段解耦越野最大的坏话。"

说得再直白些，即是不成用不擅长高强度越野的解耦期间，去硬打高强度越野的擦边球，这是对用户安全的不细密。而若何让消费者对我方的车有更透露的领略，就成了当下霸说念滋长的越野市集健康发展的要害。

就拿长城坦克秋季期间发布会的举办地——虎克越野领略公园来说，这条位于贺兰山缺，与好意思国的卢比肯演义念、摩崖皆名的越野门道山势如刀锋般明锐，岩壁由鉴定的团石组成，仿佛是大当然用混凝土全心浇筑而成。放眼望去，峡谷中的每一寸地皮都充满了越野的心思与挑战。

而坦克品牌就有底气带着 60 辆坦克全系列居品、上百东说念主的戎行，去穿越虎克之路，创造了虎克之路之最，也创造了坦克品牌之最。而在应酬媒体上活跃的网红"方盒子"们，尽管领有极高的流量和护理度，但在面对虎克之路的挑战时，却鲜有东说念主勇于迈出那一步。

在虎克之路上，坦克品牌也在用行径解说什么是确凿的越野精神——敬畏当然、探索未知、战胜自我。每一个爱重越野的东说念主，都不错去去追寻我方的越野渴望，去挑战那些看似不可能的极限。但一切都有一个前提：对越野，咱们应遥远保合手一颗敬畏之心。

于是在推出 Hi4-Z 的同期，长城汽车也发布了基于企业范例打造的越野分级范例。

比造车更遑急的，是树立范例

安全，耐久是越野的庞杂前提，但不同越野场景对车辆性能的需求互异权臣，因此车辆与特定环境之间的契合度至关遑急。前边咱们提到，用户如果不了解我方车辆的极限性能、车企也在宣传时拖迂缓拉打擦边球，用户开着车去挑战一些极限路况，就酿成了一件特殊危机的事。

步非烟 足交

而长城汽车就基于 34 年的造车告诫和 400 万台越野车的行驶数据，围绕几何通过性、能源传动才略、驾驶考证、安全可靠及结组成就四大维度，策动了 20 项性能测试范例，细化为 70 项严格主见，对车辆进行全面评估。基于这些范例，长城汽车凭据各项性能主见对越野性能的影响流程，科学分拨权重，最终将越野车型分散为四个直不雅易懂的品级：超强越野、强越野、泛越野及城市 SUV。

坦克品牌履行副总司理谷玉坤也在采访中提到，长城汽车作为越野车制造商，有遭殃为用户提供透露的居品质能信息，匡助他们取舍适宜我方用车场景的越野车型。

其实这份越野分级象征不仅是一个期间主见，亦然一个安全主见，它让用户透露地了解他们需要什么样的车，幸免粗放使用车辆进行危机行径。而长城汽车也但愿与市集和用户之间进行信息疏浚，透明地叮嘱透露什么样的车适宜作念到什么流程的越野，去什么样的场景。长城汽车底盘研发高等总监冯晓宇就提到，许多用户对越野车可能唯有一个无极的倡导，而长城汽车的越野分级范例不错匡助用户更准确地取舍和使用车辆。

同期，有了这份越野分级范例，咱们也能愈加透露地看懂坦克品牌为何会推出 Hi4-Z 期间。

越野进城，Hi4-Z 若何玩转泛越野？

了解过越野分级范例，咱们再回过火来聊解耦期间。

纵不雅现时中国越野车市集，国居品牌在越野限度还是幽闲了我方的地位。在幽闲了越野市集之后，中国品牌越野车的下一个进阶地方，当然是更等闲的家用车市集，也即是"进城"。

想要适合城市环境，越野车需要具备城市驾驶所需的特色，如平顺性、经济性、驾驶昌盛性和细密的公路性能。电动四驱架构在这方面具有自然上风，平顺的行驶体验、实足长的纯电续航里程，以及纯确凿能源取舍。如果说中国越野车的第一次进阶是在昌盛基本越野性能的基础上，再凭据中国的地貌环境进行新能源的适合性调整，那么第二进阶的"进城"则是先从昌盛城市使用的上风启程，再适宜增多一些非铺装路面的行驶才略。

先杀青电动化，再增多硬派越野本性，这么的策略似乎更适宜越野车"进城"的市集需求。从这个角度来看，Hi4-Z 的定位和真谛真谛就变得相配明确了。它不仅昌盛了城市驾驶的基本需求，还保留了越野车的中枢本性，为消费者提供了一个既适宜城市生涯又能支吾复杂路况的多功能取舍，也即是越野分级范例中的"泛越野"。

Hi4-Z 的定位是超长续航越野平台，59.05kWh 的大容量电板在 WLTC 工况下的纯电续航里程超越了 200km，足以昌盛一整周的城市通勤需求，也即是说 Hi4-Z 的超长纯电续航才略基本上杀青了城市集景下的零燃油破费。能杀青超长的纯电续航才略，主要归功于 Hi4-Z 变速器的 30 多项结构性策动专利，这套变速器将行星齿轮与电机系统高度集成，在杀青 3 挡 DHT 加无级变速加大功率电机的同期，其长度比市集上的单挡混动构型短 20%。

同期，Hi4-Z 的专属越野电板包遴选了高能量密度的三元锂电板，电芯能量密度达到 234Wh/kg，放电功率高达 600kW，最大快充功率也能达 163kW，比其他插电式羼杂能源越野车超越约 60%，15 分钟的充电时分即可增多 120km 的纯电续航里程。

通勤零油耗、补能也够快，但这并不是其能效推崇的一齐。与城市 SUV 用户比拟，坦克用户更有可能进行自驾游和穿越旅行，相通濒临电力不及或充电未便的情况。因此，即使在以燃油驱动为主的情况下，Hi4-Z 也必须保证经济高效。

为此 Hi4-Z 在前桥加入了无级变速，这一策动确保了在职何场景下都能杀青一边驱动车轮，一边发电，保证了越野车在职何时候都不馈电，对于泛越野车主来说，这少许至关遑急。

而在性能方面，Hi4-Z 平台搭载了高性能发动机和前后高功率电机，系统空洞功率达到 715kW，全速加快时，三大能源源同期发力，大致杀青 4 秒级别的零至百公里加快。即使在电力不及的情况下，发动机仍然不错全速域介入驱动，并同期为后桥电机供电。与其他车型的馈电串联模式比拟，Hi4-Z 的功率亏空小 7%，仍然大致杀青 5 秒级别的零至百公里加快。无论是城市高架、高速公路，还瑕瑜铺装路面，Hi4-Z 都保留了比较大的性能上风。

再次回到解耦期间的问题，在长城汽车的越野分级范例下，Hi4-Z 面向的是泛越野用户，他们的高频用车场景以城市代步和户外铺装路面为主，对电感的追求大于对越野的追求。对于初入越野圈层的用户来说，Hi4-Z 的长纯电续航、经济性、加快才略，都当作绝配；而跟着这些用户的成长和圈层的增长，当泛越野场景不再大致昌盛他们时，适用于强越野的 Hi4-T 架构很可能会是他们的下一个取舍。对此谷玉坤认为，"这其实是对总共文化圈层界限的拓展，那文化圈层拓展，最终也会带来坦克品牌的 1+1>2。"

在发布了泛越野、强越野以及超强越野限度分级范例以及 Hi4-Z 期间架构的同期，魏建军也泄漏了长城汽车异日将推出的 4.0T V8 发动机的操办。不错预料的是，长城汽车将在三个不同的越野级别上进行全面的期间和居品布局，对于诗和远处的星辰大海，长城汽车有着极大的贪念。

越野要"慢"，造车要"真"

在共享长城汽车的发展史时魏建军提到，自 20 世纪 90 年代开动，长城便开动了越野车的拓荒。"长城汽车勇猛于中国越野车作事的发展，大致让无边的用户都能开得起、购得起、玩得起，为无边用户极大裁汰了战斗越野车的门槛，使人人都能用上越野车去诗和远处。"

他深知，越野不单是是一种驾驶体验，更是一种生涯作风和对未知全国的探索精神。魏建军的这种情感和诚实，深深植根于长城汽车的企业文化之中，成为股东品牌不休前进的内在能源。

对于异日，魏建军认为："异日确凿的挑战，是若何将咱们越野车的期间用当代的期间不休迭代。将咱们中国东说念主的越野带到扩充到国外去，为全球的用户提供最好的最高性价比的越野车居品。"

之前魏建军曾说，越野车要慢，"唯有慢才有更好的收敛才略"。从这句话就能看出，魏建军是对越野有真实足真切的相识。但其实其时这句话被不少东说念主污蔑，不外跟着越野分级范例的发布，凡是有点念念考才略的东说念主应该都能显然魏建军这句话的真谛真谛了。在强越野场景中，一些骨子上属于泛越野场景的电四驱车型的确没办法慢下来，电机的输出本性决定了合手续低速时无法输出高扭矩，何况很难精确收敛能源输出，好多时候都是"淘气出遗迹"，这种操作边幅在极限路况中瑕瑜常危机的。

但其实长城汽车推出越野分级范例，并不是要制定行业规则，而是从对用户负遭殃的角度启程，以下马看花的作风去告诉人人哪些车适宜作念哪些事。这恰是魏建军一直所说的遭殃感和耐久主义精神，长城汽车护理的是用户的安全和舒服度，而不单是是短期的市集利益。

长城汽车的越野分级的初志是但愿越野圈更安全。在互联网时间，好多东说念主对越野车的相识存在误区，认为只淌若方盒子车即是硬派越野。长城汽车但愿通过越野分级，让用户更透露地了解不同车型的越野才略，从而作念出更贤达的取舍。

正如魏建军在发布会终结时的传话，长城汽车盼愿越来越多的东说念主大致以爱重和敬畏的心态参与到越野行径中，哄骗当代科技去体验大当然的魔力。同期步非烟 足交，长城汽车也接待更多厂商以对用户负遭殃的作风投身于越野限度，确保用户大致安全地启程并吉利总结。