作家：SLEEPY熊猫小泽玛利亚快播

2024年9月19日，中国商飞公司一架C919飞机从四川成都双流外洋机场升起，历程2小时8分钟遨游，恰当降落在西藏拉萨贡嘎外洋机场。

这是C919飞机初度飞抵拉萨，与正在进行演示遨游的ARJ21飞机相聚在“宇宙屋脊”青藏高原。

这对国产大飞机来说道理要紧，阐述什么？

2024年2月20日，西藏航空订购40架高原型C919飞机，正在加速脚步委用使用......

倘若好意思国和欧盟坚执不发适航证的话，C919就无法飞往莫得购买C919的第三国。

中国就唯有一个国度一个国度，挨个进行1Vs1谈双边适航公约。

1Vs1现时依然谈妥29个国度，包括不仅限于:澳大利亚新西兰加拿大、巴西、俄罗斯等。

阻挡现时C919销量已有1500多架，这对年产100架的产量来说，至少分娩到2035年以后。

汇注国现时有190多个会员国，其中150多个国度的最大商业伙伴是中国。拼凑五分之一，任重而谈远。

民用飞机之是以接管全球体系和宇宙工场，其中一个主要原因就是赢得FAA和EASA，以便畅销全球。这亦然好意思国波音和欧盟空客，会剿打击竞争敌手的一个伏击技能：世上靠国内单一商场就能供养大飞机国度，往时莫得出现过，现时唯有中国。

只须和100个国度缔结双边适航公约，好意思国的FAA和欧盟的EASA的就会自动失去道理。C919最大得益是技能体系即系统集周详体决策，同期亦然零部件供应的自主界说权。

用俗语说就是搞显著了奈何贪图飞机，也搞显著了为什么这样贪图。有这个自主界说权，后续国产制造替代就有谱的多。

图1，中国事唯独能集王人大飞机和小飞机的航空会员

其实大型客机自己就是高度外欧化的容貌，你造个翅膀，我造个尾巴，他造个发动机，然后再整合到沿途，中国现时领有了这种整合智力依然是一项相等了不得的成立。

比如好意思国波音和欧盟空客就是全球体系和宇宙工场的程序。

因为日本零件达到35%，波音787被戏称为“准日本造”。

图2，好意思国波音787国产率唯有35%

然而众人再去望望日本三菱搞的阿谁 MRJ 容貌（图1终末一栏），体型仅仅和咱们的ARJ21差未几，搞了两次15年终末文书下马。

日本买零部件不比咱们浮浅？外洋环境不比咱们优厚？奈何连个支线客机都搞不定？

终末望望欧盟组团的空客，集团注册在荷兰，总部设在法国。

图3，A320的全球体系

C919具完竣自主学问产权！ 

C919大飞机上凝华的，不仅有突破翻新的中国机灵，更有坚执梦思的国度意识。要津中枢技能“要不来、买不来、讨不来”，科技自立自立是其中的要津。C919是我国自主研制，亦然中国首款按照最新外洋适航圭臬研制的主线民用飞机。 当作我国初度按照外洋通行适航圭臬自行研制、具有自主学问产权的喷气式主线客机，C919中“C”是China的首字母，亦然中国商飞英文缩写COMAC的首字母，“9”则有坚贞不渝的寓意。对于C919更多信息，一张图带你了解沿途点赞中国大飞机！

图4，详备了解C919

C919的报价为9200万好意思元！这个价钱险些令东谈主吃惊，因为现时宇宙上主流的同类型客机的报价差未几都在一亿好意思元以上，比波音和空客的新产物低廉至少2000万好意思元，即即是上一代的空客320ceo的价钱也比C919高出不少。

况且即即是在技能上，我国的C919大型客机可不忘形于西洋的同类型客机，不管是在航程、载荷、油耗和发动机水平上，C919都号称是中国航空工业的特出力作，苍劲的性能再加上可以的性价比，C919对于宇宙列国的航空公司具有相等的新引力，在商场上完竣可以与西方的大型客机进行竞争。

图5，C919国产率60%

虽然，尽管对于C919有一些炒作的负面言论，什么C919故障频发可靠性差之类的传言在汇集阴私传，关联词C919在商场上的进展完竣草率阐述一切。现时的订单数据闪现：阻挡现时，C919可以被笃定有据可考的订购数目已达到1500多架，共有40多家公司下达了订单，这些采购的信息源是各样化的，来自于各官方报谈和新闻媒体的报谈，委果度较高。C919如斯弘远的订购数目依然卓绝了波音和空客一年销量的总额，对年产100架的产量来说至少分娩到2035年以后。这足以阐述国表里各大航空公司对中国国产大飞机的认同。

图6，C919的先进技能

一言以蔽之，C919代表了中国在航空界限的伏击技能突破和自主翻新智力的提高。通过C919容貌，中国积蓄了大型喷气式客机研发、制造关联的慎重教育，有助于鼓动通盘这个词中国民用航空工业的发展和技能起程点。毕竟永远以来咱们在民航大飞机上对外的依靠性较强，运10下马后就是一派空缺。 

但现时中国则通过自主研发和制造大型客机，可以减少对入口飞机的依赖，兑现民用航空工业的自食其力。毕竟家喻户晓中国事全球第二大经济体和东谈主口大国，领有弘远的内需商场和束缚增长的航空需求，跟着中国经济的快速发展和东谈主民生流水平的上涨，中国民航客机商场范畴也会越来越大，尽管也遇到了几年疫情的影响，然而长久来看国内东谈主民的航空出行需求是束缚增长的，这就会使国内的大客机需求束缚上涨，这是一块利益大蛋糕，价值上万亿级。

图7，C919带动国内万亿级产业链

虽说现时国内的民航公司还再采购宽绰的波音和空客公司的飞机，但跟着C919这个来源，那么后续咱们国度的民航机商场，将会由以中国国产民航大飞机澈底取代好意思欧客机也曾占据的主导地位。虽然除了在中国，辞宇宙上中国仅凭C919也可以和西洋相竞争，永远以来，西洋国度一直主导着全球民航大客机商场，其中波音和空客是两个最著名的制造商，C919客机有望挑战并松懈西洋商场的把持场面。

图8，全球首架C919

前边说了，C919在性能方面不亚于西方同类型客机，况且在性价譬如面也有很强的上风，中国客机的研发和制变本钱相对较低，C919 9200多万好意思元的单价，也符合其他发展中国度批量采购，短期内也草率在外洋民航商场上分得一杯羹，从永远来看未下宇宙民航商场也将是中、好意思、欧三足鼎峙的情势。

图9， C929则是一款而已宽体客机，座舱为三舱280座，航程为12000公里；

实质上中国领有全宇宙最圆善的产业链，C919中枢零部件国产化仅仅旦夕的事，往时咱们的数控机床、盾构机都是走的先整合再国产化谈路，如今在外洋商场上早就站稳脚跟，改日C929相通如斯小泽玛利亚快播，必定洞开外洋商场。