反差 匿名咸鱼

在我的印象里，2003年《新闻联播》的最大红东谈主，是卢宁军。那一年，他驾驶郑州日产帕拉丁赛车援救达喀尔拉力赛，被握续报谈，并在2004年用帕拉丁跑收场赛谈全程——这是中国汽车品牌援救寰宇顶尖赛事的首先，亦然国内汽车越野指引的萌芽期。

卢宁军和帕拉丁一炮而红，关联词援救“妖怪赛谈”的“幕后骁雄”却鲜为东谈主知，它等于师出同门的郑州日产锐骐皮卡。动作车队的保险车，脱胎自纳瓦拉平台的锐骐皮卡以未经专科改装的量产车景况圆满完成了任务，这亦然对其性能及可靠的浓烈背书。

期间出动至十年后，2013年的环塔拉力赛场上，锐骐皮卡总算迎来了它的身份“转正”，从保险车摇身一酿成为量产组参赛车。截止到2017年，只作念肤浅赛事规制改装的量产版锐骐皮卡用短短5年期间便斩获了7顶寰宇顶级拉力赛事桂冠。

历经多年阛阓莳植，借助“皮卡村”和“改动用户下一代”等营销和公益理念，锐骐皮卡凭借考究的口碑，在云贵琼疆蒙等皮卡车型需求较高的地区深受好评。

时于本日，锐骐皮卡依然养殖出一个包括不同尺寸、涵盖传统能源和新能源的渊博车系，今天的主角等于行将于本月20日全新上市的锐骐6 pro车型，新车此前公布的预售价为9.19万元-13.69万元。

锐骐6 pro的客户画像相等明确，冗忙肯干的90后、95后后生。是以中枢的家具力取向也十分精确，要前锋、能装、有力、省油。

战机详细、飞鹰造型的熏黑前中网，冰川蓝的新配色，以及10.25寸悬浮屏和科技纹理内饰板，使得锐骐6 pro相较于锐骐皮卡的其他车型，在外内饰绸缪方面更倾向于年青化的审好意思作风。

笔据皮卡用户的商用需求，锐骐6 pro将推出两种长宽高轴距车身尺寸，短轴（短斗）版5310*1850*1810*3150mm，搭配1.51m货箱；长轴（长斗）版5690*1850*1810*3400mm，搭配1.89m长货箱。从外不雅上也很好折柳——后斗侧围成立2组绳钩是短轴版，成立3组绳钩的则为长轴版。

为了满足用户不同的货品承载需求，新车挑升成立了齐内轮拱隆起和纯平两种规制，意在均衡通过性需求更高和条目承载智力更强的两种客户价值取向。

值得一提的是，为了保证最高结果的承载分量，满足高载重需求，新车在后悬部分选拔了高强度钢板簧，使货箱足以承载1.5顿的货品总重。

在试驾经由中，装载450kg货品的试驾车，也能松驰应付软沙斜坡等各式高难度越野路段，这照实极具视觉冲击力。

同期，尾门板也作念了结构材质优化，使用加强版搭钮机构，尾门放倒后的承重从250kg升至600kg，进一步为装载货品经由中的操作提供便利。纯钢驻防架和两侧多组绳钩，既强调了锐骐6 pro结子耐用的牢靠属性，也在最猛进程上便捷了货箱货品装载的瓦解性。

能源方面是今天快要500公里试驾的重头戏。在省谈、高速、软沙斜坡、软底泥路、涉水路段、碎石森林的反复磨砺中，锐骐6 pro十分出色地完成了沿路通勤任务。

今天试驾的车辆为2.3T的M9T柴油发动机匹配采埃孚8AT变速箱，峰值扭矩380N·m，而在低扭调校上，新车从240N·m抬升至270N·m，这平直带来的平正就是脱困和爬坡智力的显着拔擢，爬坡智力从40°升至45°，而在软沙路面冲坡经由中陷车时，也仅需要证据ESP Off+高速四驱+手动M2挡倒车，傍边反复打所在，即可完成单车自主脱困。虽然，这也离不开博格华纳电控分动器在四轮扭力分拨上给力匡助。

在资料跋涉的种种路况中，公路不顾及油耗使用Sport神情即兴超车，越野路段手动锁定低档位大油门冲击斜坡，林间砂石与河床淤泥中的进行狂飙，从不惜啬去榨干柴油发动机的每一分能源，不错说是相等极致的高油耗驾驶景况了，关联词一天几百公里的行程事后，油耗仅为8.7L/100km，这个油耗进展，您以为如何样？另外，补充少许，座椅的软度和复古度恰到平正，资料奔袭一整天也不会以为腰腿窘迫。

前锋、能装、有力、省油，锐骐6 pro十足作念到了反差 匿名咸鱼，可靠性方面还有锐骐皮卡的拉力赛基因加握，坚信新车上市后将会得回目标阛阓的认同。